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2016年2月，中远和中海正式合并。中远海发定位是中远海集团旗下航运金融产业平台重要主体，努力打造成为中国领先、国际一流、具有航运物流特色的供应链综合金融服务商。但自重组转型以来，集装箱制造业务目前是中远海发公司销售收入、利润的第二大业务。中远海发2017年的集装箱制造业务收入为59.7亿，占全公司收入的36.5%；2018年集装箱制造业务收入为79.25亿元，直逼第一大租赁业务的103.8亿元，32.84%的增速远超另外两大板块。作为比较，租赁业务与2017年持平，投资及服务板块增速为7.8%。

深链财经采访了比特大陆研发、销售、BTC.com、哥白尼项目等部门的多位离职员工，通过他们在比特大陆的故事和感受，部分还原比特大陆的真实样貌和它起伏跌宕的过去一年。自2018年12月24日正式裁员以来，已经有上千人从比特大陆这家矿机巨头公司离开。

在位于东堂子胡同和赵堂子胡同交叉口的一个垃圾回收点内，记者观察到，15分钟内有5位以上居民前来进行垃圾分类。居民们均表示，垃圾分类实施后居住环境大为改观。“尤其是夏天到了，把厨房垃圾分出来胡同里味道好多了。”类似的垃圾分类点在东堂子胡同和赵堂子胡同一带有三个。垃圾分类指导员的工作主要是将居民送来的厨余垃圾称重后投放，并单独回收电池、药品等有害垃圾。

用好资本市场优势布局5G时代在长飞光纤自主研发的道路上，除了技术瓶颈问题，还遇到了来自外方股东的不理解。据庄丹回忆，在研制PCVD+RIC的过程中，研发投入需要3000万元。在董事会上，外方股东多次否定了该项目，不同意投资。“但是我们看到了这项技术的重要性，在外方股东不同意投资的情况下，我们找到东湖开发区政府寻求帮助，区政府给予了坚定支持，提供了3000万元资金补贴。有了资金支持，我们的PCVD+RIC项目研发顺利进行，经过无数次的尝试、验证、改进后获得成功。“这为后来长飞大尺寸预制棒的发展打下了坚实的基础。”庄丹表示。

值得注意的是，即便是同一条高铁线路开行的动车组，也存在着性价比差别。例如京沪高铁上开行的动车组，从北京南到上海虹桥，二等座都是553元，但是最快的G1耗时仅4小时28分，最慢的G149则耗时6小时24分，一样的价格，G1比G149快了近2小时。

其次，由于线路里程缩短和运价低的缘故，宝兰客专还形成对普铁的性价比优势。宝兰间动车组二等座123元，最短耗时2小时05分（G4291），而普铁硬座72元、硬卧（下）136元，最短耗时5小时17分（T205）。普铁反而比动车更贵如果算上西安至兰州的庞大客流，这种优势更加明显。8个小时左右的普铁卧铺（卧铺下174元），3个小时左右的动车（二等座174.5元），后者显然更具有优势。当然，高铁的优势还需要沿线车站其他交通配套设施的不断完善才能充分发挥出来。