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近几年来，网约车服务行业得到迅速发展，市场规模不断扩大。根据中商产业研究院数据显示，截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3.30亿，较2017年底增加4337万，增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。

图片来源：上交所官网根据《科创板股票发行上市审核问答（二）》第16条，“首发材料申报后，如发行人同一会计年度内因会计基础薄弱、内控不完善、必要的原始资料无法取得、审计疏漏等原因，除特殊会计判断事项外，导致会计差错更正累积净利润影响数达到当年净利润的 20%以上（如为中期报表差错更正则以上一年度净利润为比较基准）或净资产影响数达到当年（期）末净资产的20%以上，以及滥用会计政策或者会计估计以及因恶意隐瞒或舞弊行为导致重大会计差错更正的，应视为发行人在会计基础工作规范及相关内控方面不符合发行条件。”

那么，中国是否具备生产安-124的能力呢？这个问题还要从去年的一则新闻说起。2015年5月25日，乌克兰航空代表团赴陕西省渭南市进行考察，就安-70、安-158、安-124、安-225、安-74、安-178等机型生产线落户渭南市开发区的问题与当地领导进行了沟通与洽谈。由于这则来自当地市政府官方网站的消息明确提到了将在当地落户安-124的生产线，这则消息被认为是中国已经就生产安-124进行了充分准备的证据之一。此外，也有消息声称乌克兰政府已经批准向中国出口安-124的生产技术，如果诚如消息所说那么中国似乎已经掌握了安-124的生产技术。但从目前的中国航空工业仅有生产200吨级的运-20的技术和经验来看，能否生产400吨级的安-124非常值得商榷。运-20所采用的材料技术、部分加工工艺、电子系统和机载设备可以直接移植或在进行技术转化后运用到安-124的生产当中，但在对于大型飞机至关重要的大型结构部件锻造上，目前中国还没有加工超大型航空锻造构件的经验，盲目上马不但在技术上难以突破，硬性生产出来的产品也容易出现安全隐患。从这个角度而言，目前讨论中国生产安-124的问题为时尚早。

经过此次调整，恒安嘉新2018年净利润由9664.35万元调整为1837.18万元，扣非净利润由8732.99万元调整为905.82万元，前后相差近10倍，涉及金额之大颇为触目惊心。图片来源：恒安嘉新招股书但本着已经充分信息披露的原则，上交所对恒安嘉新的发行上市申请给与“放行”，2019年7月11日恒安嘉新通过上市委审核。

对于养猪股票而言，中泰农业团队并不悲观，当前很多养猪股周期折价过于明显（头均市值跌破2014年底部），从成长性和估值水平看，长线资金复合收益率和风险收益比买入已经很合适，更何况很多企业出现价值提升方面的诸多变化。非洲猪瘟对当下猪价影响几何自8月3日辽宁沈阳确诊国内首例非洲猪瘟疫情以来，国内现在出现6起疫情，分布在辽宁、河南、江苏、浙江和安徽（2例）等地。目前看，非洲猪瘟传播较为迅速，传播范围也较广。中泰农业团队之前写过详细非洲猪瘟的基础资料，本篇主要谈谈几个要点。

适度放宽优秀小额贷款公司融资杠杆，积极参与疫情防控的小额贷款公司，融资余额可放宽至不超过净资产的5倍，单户贷款余额上限上调为不超过注册资本的5%且不超过1000万元。“这么多年来，小贷公司一直受于资本金的限制无法做大做强，其抗风险能力也相对较弱。这次允许小额贷款公司通过银行、小额再贷款、法人股东借款等多种方式融入资金，最高杠杆可以达到5倍，是对行业的有力推动。”广东省小额贷款公司协会会长刘卫东对第一财经记者说，这可让小贷公司更好的回归本源，特别是在此次疫情下更加有效帮助广大中小企业和“三农”用户共渡难关。